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Essai – Mazda MX5 1.8 2014 – part 1

Généralement lorsque j’essaye un modèle de voiture, je commence par les plus petites motorisations avant d’attaquer les plus puissantes. Pour la MX5 j’ai fait tout l’inverse : en 2012 j’essayais le 2.0 160 chevaux dans sa finition Racing By, et presque deux ans plus tard me voilà au volant de sa jumelle équipée du 1.8 de 126 chevaux. A vrai dire cela faisait longtemps que je n’avais pas essayé une voiture plaisir si « peu » puissante, et je me demandais si j’allais vraiment m’amuser.

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Me voilà parti pour 1200 kilomètres à son volant. J’avais oublié à quel point on était positionné proche du sol dans cette voiture, et ça m’a donné instantanément le sourire en me réinstallant à son bord ! Position de conduite facile à trouver, mais il faut dire ce qui est : mesurer 1,91m n’est pas idéal dans cette auto. Je suis forcé de reculer mon siège au maximum, et le volant d’être un poil loin devant moi – un coup à prendre qui sera vite oublié.

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Sur autoroute la voiture se roule sur un filet de gaz, et pour peu qu’on soit dans les tours le manque de puissance n’est pas un handicap. Juste avant de partir, et pour profiter du soleil, on décapote. Une formalité : manipulation manuelle extrêmement facile et rapide, pas plus de 2 secondes pour s’ouvrir au ciel. Suspensions confortables, la petite MX5 absorbe les imperfections de la route et laisse vos vertèbres tranquilles. Un très bon point pour une voiture qui semble taillée pour les escapades en weekend !

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Cruise control activé sur 130 et les cheveux au vent, la sensation de liberté et l’impression d’être en vacances est immédiate. Mais l’autoroute c’est chiant, je vais donc m’arrêter là pour cette partie. Le plus intéressant lors de cet essai auront été les 600 kilomètres de départementales qui suivront dans le Périgord. Agile, précise, cette auto est un régal à emmener sur dans le sinueux. Sans même aller chercher des chronos, le plaisir est total dès qu’on aborde un enchaînement de virages. Elle se prend en main facilement et remonte ce qu’il faut d’informations à son conducteur. Son poids est un véritable atout : on ne se sent jamais forcer sur la mécanique, sur les freins, l’embrayage ou les pneus. Cet atout est le secret d’une auto qui ne s’use que peu, et qui présente un coût d’entretien et d’utilisation extrêmement raisonnable. Light is right disait l’autre, et il avait bien raison !

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Le petit cabriolet fête cette année ses 25 ans, et bientôt son million d’exemplaires écoulés qui ravissent autant de conducteurs qui s’amusent à son volant partout dans le monde. 2014 devrait également être l’année de l’arrivée d’une nouvelle MX5, d’ailleurs la marque commence déjà à attirer notre attention à ce sujet avec pour le moment une unique vidéo. Serait-ce un turbo qu’on entend siffler, ou un compresseur peut-être ? On dirait bien, et ça fait plaisir ! J’espère que cette nouvelle Miata développera, allez soyons fous, un petit 200 chevaux et qu’elle sera équipée d’un DGL. Je suis impatient de voir ce que cela donnera, d’ici là je vous laisse avec #Longlivetheroadster, le hashtag qui vous permettra de tout savoir au sujet de cette nouvelle MX5. Et si vous voulez connaître tous les détails techniques au sujet de cette MX5 1.8, une seule adresse : le Garage des Blogs !

Merci à Mazda France pour le prêt, la disponibilité et la confiance accordée.

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